三輪

T3.5

T4号機開発を念頭に、T3号機のフロント足回りを大幅に改良中。
今までT3号機はカーツステア(センター軸)でしたが、今回からハブステア方式に変更です。構造的には複雑になりますがホイールの動きもコンパクトになり、よりなめらかな動きが可能になるためこの方式を採用しました。現在はまだ検証段階なので見た目はゴツいですが、T4号機は多少の悪路も荷物を載せた状態でスムーズに走行可能、かつデザイン性も考慮しシンプルにまとめる予定です。

T3号機はこんな感じでした。シンプルだけどちょっと物足りない??

今回新たに製作した部品達。

ブレーキもようやくディスクに変更。これで安心して止まれます。

タイヤ&リムもブラックになります。印象がガラッとかわりますね!

サスペンションユニットを車体に組み込んで動きを検証。ドキドキ

将来的には自立する事を考慮しながら、ハードポイントを詰めていきます。

組み付け後の走行チェック。身長180cmオーバーの社長が乗るとコンパクトですね。

 

安定感は向上しました。リアタイヤも黒に交換します。完成するのが楽しみ!!

 



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T4 IMAGE

現在T3号機の改良版T3.5号機の製作中(前輪操舵の方式変更)ですが、元々これらはテストをするために一般の電動アシスト自転車を流用した試験用カーゴバイク。ここで得た課題点を踏まえてT4号機は汎用部品以外はすべてオリジナルデザインで製作します。

特徴的なアラウンドフレームにもしっかりとした固定用ベースプレートが数箇所付き、メインコンセプトの1つでもある「吊り下げ」が可能になります。ようやくこのフレームの形状の真価が発揮できるわけです。もちろん、一般的なボックスを積んだカーゴバイクとしても使用可能。海外のカーゴバイクのとは違い、車体サイズ大や使用環境に制限のある日本だからこそ独自の使い方・スタイリングが生まれると考えます。


吊り下げといえば、「出前機」。初期コンセプト段階からあったこのテーマは、ある意味日本の象徴なのかもしれません。最近は大型ボックスを積んだデリバリーバイクに押されていますが、シンプルかつ高性能の出前機はまだま健在です。従来はバイクや自転車の後荷台に載せていましたが、車体の中心に配置すれば安定感は更に増します。カーゴトライクとの相性は抜群ですね。(画像は初期コンセプトモデル)

シンプルかつメカニカルな出前機は不思議な魅力があります。


街でよく見る郵便配達もカーゴバイクを使って運んでもらえると街が楽しくなります。

 


 

シンプルで特徴的なアイコニックフォルム。そしてこのアイコンがSTROKE Cargo Trikeの印。この新しく小さなモビリティ(カーゴバイク)が日本の都市を少しでも変える事を目指します。

覚えてね!

 



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IN TSUBAME SANJO

横浜を離れ新潟県燕三条へSTROKE Cargo Bikeがお邪魔しました。

当日は 金属加工の産地で有名な燕三条を中心とした「工場の祭典」が華々しく開催中。 お忙しい中、DagaのパートナーであるMGNETさんにご協力頂き展示させて頂きました。
横浜とはまた違った環境での反応を伺うのが目的です。
今回はブラックボックスに代わってバスケットタイプ装着です。

燕三条駅はいきなり祭典ムード全開。盛り上がってます。
ちなみにレンタルサイクルもありました。電動アシストではないです。


あくまで工場の祭典がメインなので、カーゴバイクはひっそりと、かつ大胆に展示。工場見学ツアーを回られている方々に色々意見を聞いてます。
最初は「うおー!」とか「なにこれー」的な毎度お馴染みのリアクションをしつつ、未知の乗り物に一定の距離を保ってますが、、、


いざ試乗するとみな笑顔!!
「これは楽しい!」「職場で使いたい」「予想よりぜんぜん走る」など、うれしい意見を数多く頂きました。ホント皆笑ってます。


MGNET女性スタッフの方々も試乗。
新潟では電動アシスト自転車があまり普及していないので、電動アシスト自体が初体験の方がほとんど。まだ自立しないのでちょっとコツが必要みたいでした。でも慣れてくると皆ニコニコ。



場所を変え三条市内へ。こちらでもファーストコンタクトは半信半疑。


でも乗るとやっぱり「超楽しい~!欲しい~」

最終日は三条にあるカフェレストランTREEに展示させて頂きました。
大正時代の古民家をリノベーションしたとても心地の良い建物です 。

工場の祭典では地域が一丸となって盛り上げてるさまがとても好感が持てました。我々もSTROKEを広く知ってもらう良いヒントになった気がします。

皆さんも一度燕三条、工場の祭典へ行ってみてはいかがでしょうか?
おそらく来年も開催させると思いますよ。

 



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EXHIBIT & RIDE

国内外のジャーナリストや市民らでつくるグループ Cycling Embassy of Japan主催による 映画『Bikes vs Cars 車社会から自転車社会へ』が、みなとみらいブリリアショートショートシアタにて上映され、STROKE Cargo Trikeも参考展示させて頂きました。また上映後、来場された方々と上映後プチ試乗会も開催。


ロビーにて初代のミニチュアとともに展示。多くの皆様に見て頂きました。


上映後は来場者の皆さんとプチ試乗会。日本ではほとんど見かけないロングテールバイクも登場。日本の自転車にはない乗り心地が新鮮でした。

日本規格サイズなので、、、長身の人が乗るとさすがにコンパクトですね。


初乗車にも関わらず颯爽と乗りこなす方も。3号機のポテンシャルを改めて感じる事ができました。


参加して頂いた皆様に様々な意見&提案も頂き、また日本でのカーゴバイクの可能性も改めて感じる事も出来て感謝です。今後も継続的に試乗会を行い製品にフィードバックさせていけたらと思います。

 


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LOCAL TEST RIDE

STROKEカーゴトライク試作三号機の試乗会を行いました。
電動三輪タイプのカーゴバイク乗車は皆さん初体験ですが、天候も良く終始笑顔で走っていました(^-^) まだまだやることは多いですが、今回皆さんから頂いた意見を元に、今後にフィードバックしていきたいと思います。

第二回も開催予定!!







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REAR BRAKE? OK!

ようやくリアブレーキ装着。
色々あってVブレーキですが、4号機はもっとスマートに製作予定です。ローラーブレーキを利用したフロントはまだまだ改善が必要。やっぱりディスクブレーキですねこれは。


 

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T3 TEST RIDE

STROKE Cargo Trike三号機はまだ未完成なんですが(リアブレーキが付いてない)、まずは20kgの荷物を積んでのハンドリング走行テスト。

重心が今までの自転車と違いちょうど中央ぐらいに位置しているので、独特のハンドリング。前輪が2つあるので左右のブレーキバランスが今後の課題ですね。それにしても、乗ってる本人は荷物の事をすっかり忘れるぐらい重さは感じないみたいです。次回はフレームを本来の使い方に改良しつつ、もっと重いものを積んでテストしてみることにします。


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MOBILITY + FUN

The Stroke Cargo Trike is Daga’s new mobility solution for Japan. It fits Japan’s legal definition of an electric-assisted bicycle, making ownership and use as easy as possible, and like other products designed with Japan in mind, the thinking necessary to make a product work in the world’s most demanding market makes the Stroke Cargo Trike special anywhere:

STROKE Cargo TrikeはDagaの日本における新しいモビリティの解決策です。誰でも簡単に乗れるように厳しい日本国内の自転車法規を満たし、結果的に他の国でも楽に使えるカーゴバイクを目指しています。

Compact: At only 1.9m long with a tread of less than 50cm, the Cargo Trike has a minimal footprint and is no wider than the handlebars of a conventional bicycle.

コンパクト:全長はわずか1.9m、トレッドは50cm以下、カーゴトライクの設置面積は最小限で通常の自転車のハンドル幅より広いということはありません。

Rideable: Mid-mounted cargo space means that as you load it up, the centre of gravity just gets lower and more central. The tilting front wheels are always visible to the rider and the double steering linkage is direct and light. This thing is fun to ride!

乗りやすさ:真ん中に配置されたカーゴスペースは荷物を満載したときに重心が低くかつ中心に来ます。フロントホイールは常に運転者から見ることができ、ダイレクトかつ軽快です。乗っていて本当に楽しいです。

Manoeuvrable: With a short wheelbase and ample steering angle, the Stroke Cargo Trike is easy to turn at low speed and steers smoothly into regular bicycle parking spaces.

操縦性:カーゴバイクの中では短いホイールベースと広いステアリングアングルによりストロークカーゴトライクは低速でも曲がりやすく、通常の駐輪スペースにもスムーズに操作できます。

Adaptable: The surround frame, design-registered in Japan, will be developed with custom attachment points for maximum luggage flexibility. Boxes, bags, custom-built cases – bolt them on, strap them down or suspend them, it is up to the user.

高い汎用性: 意匠登録出願中の特徴的なフレームは、各種アタッチメントにより大きな荷物の取り付けも可能です。ボックス、カバン、特別に作られたケースなどをボルトやストラップで留めたり、と使い方はユーザー次第です。

What you see here is the latest proof-of-concept prototype, the Daga concept frame and steering system adapted to use proprietary running gear. Road tests have proved that it is easy and fun to ride on flat terrain and steep hills. Now we are looking for partners to help us take the Cargo Trike to the next stage – final design prototypes and into production.

このコンセプトモデルは、独自のフレームとステアリングシステムを採用し、平坦な場所はもちろん、急な坂道も簡単に楽しく走行できる事を実証済みです。私たちはこのカーゴトライクを次の段階(最終プロトタイプと量産モデル)に向けたパートナーを募集しています。


 

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MAKING T3: PT.3

塗装も無事完了し、各パーツ再組み付け。ボックスも装着してほぼ完成状態です。まだ一部の部品が間に合っていませんが走行試験はできる状態です。


今ままでのカーゴバイクとは一味違ったプロポーション。とにかく目立ちます!

 


河川敷などを利用して走行テストを重ね、次の四号機にフィードバックしていこうと思います。


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CARGO BOX

本来であれば、意匠にあわせたカーゴボックスを製作するんですが、とりあえず既製品を使って製作していました。今回使用したのは音響機材を運搬するためのラックケース。安くて頑丈で助かります。


自転車自体のカーゴスペースはもっと大きいんですが、ちょうどいいサイズがなかったので、ほどほどの大きさのを選んで開閉するように改造します。


こんな感じでパカパカ開くように改造しました。これはこれで使えそうです。


割と大きめに見えたラックケースも、いざ自転車に装着するとこんなにコンパクトに見えます。とは言え、普通の自転車だと既にこの大きさは積載不可能ですね。たぶん80リッターはあると思います。

もっと大きなカゴとかも付けてみたいですね。

 


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MAKING… T4?

STRIKE Cargo Trike三号機の製作中ですが、次の四号機の妄想も始まっています。四号機は初めてゼロからフレームを作ります。モーターユニットも新しい物を使用予定で楽しみです。


社内の新型の3Dプリンターがバージョンアップしたので、四号機(仮)のデータを製作して出力してみました。


今回も1/3スケールと割と大き目の模型です。暇を見て組み立ててみます。

 


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PROTOTYPE TEST

初号機、二号機の試乗テスト実施。ベースの電動アシスト自転車は同一タイプですが、全く異なるフィーリングの2台になりました。

足回りの参考テストの為まだ荷物を積む形状にはなっていませんが、いろいろ参考になりますね。これはこれで面白いです。

ちょうど桜が満開でした。
次の参号機はいよいよカーゴバイク形状での試験です。


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COMPARISON TEST

三輪自転車の参考として2台を試乗してみました。1台はフランス代表おしゃれなKiffy、もう1台は日本代表ママチャリ・バンビーナ。

Kiffyは見た目もかっこいいガッシリ系(色のせい?)
バンビーナは「ほぼママチャリ」(カゴのせい??)

見るからに個性が違いますね。
スタッフの声も「うわ~。。」ってのと「おおー!!」てな具合です。

両方乗り比べて一言で表すなら

「超個性派vs超平凡」でしょうかw

やっぱり実際乗ってみないと分からない事が多いですね。
色々参考になりました。

 


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